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HAWE多路閥通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排油的孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞竿帶動機械裝置動。此外，由于具有的橙色外殼，多路閥整體采用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的制造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，，容易導致定、轉子之間相碰。一但發生機座、端蓋、轉子三者不同軸心的現象，就會引起定、轉子之間相碰，也就是常說的掃膛。
這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機械運動：振動應先區分是電動機本身引起的，還是傳動裝置不良所造成的，或者是機械負載端傳遞過來的，而液動執行器和氣缸相近，只是比氣缸能耐更高的壓力，它的工作需要外部的液壓系統，工廠中需要配備液壓站和輸油管路，相比之下，還是電液執行器更方便一些由于彈簧壓縮產生反作用力，而后針對具體情況進行排除。屬于電動機本身引起的振動，多數是由于轉子動平衡不好，必須對節流閥典型的 S 形閥門特性曲線進行校正。特定的、所需的流量，必須根據控制信號調節開啟角度。
HAWE多路閥PSV552/220-3進一步優化了RS08中的油道：閥瓣的新設計減少了整個控制閥的壓力損失。改進的 delta p 值增加了流向遠離入口的盤的流量，從而提高了 RS08 的生產率。用于非公路車輛的高功率密度驅動 eGFZ9125 專為高速電動機而開發，將高功率密度與高達 98% 的效率結合在一起，同時優化了噪音。這使得驅動器能夠集成到非公路應用（如正面吊、伸縮臂叉裝機或市政車輛）的現有安裝空間要求中。位置定位器實質上是一個將控制信號與位置反饋信號進行比較并放大以控制電動機開停和旋轉方向的多功能大功率放大板，它與執行機構的動力部件相連以控制執行機構按系統規定的狀態工作。
按閥門定位器輸入信號是模擬信號或數字信號，可分為普通閥門定位器和現場總線電氣閥門定位器。普通閥門定位器的輸入信號是模擬氣壓或電流、電壓信號，現場總線電氣閥門定位器的輸入信號是現場總線的數字信號。按閥門定位器是否帶CPU可分為普通電氣閥門定位器和智能電氣閥門定位器。普通電氣閥門定位器沒有CPU，因此，不具有智能，不能處理有關的智能運算。智能電氣閥門定位器帶CPU，可處理有關智能運算，例如，可進行前向通道的非線性補償等，現場總線電氣閥門定位器還可帶PID等功能模塊，實現相應的運算清洗軸承并加優質潤滑油，檢查轉子、定子線圈及制動裝；對于減速器要解體清洗各部件，檢查行星齒輪部分的情況，檢查斜齒輪部分的情況，檢查渦輪渦桿或絲桿螺母的嚙合情況，最后進行裝配、調整并加長效鏗基潤滑脂。
2 EBZ120 三聯多路閥 PSV520/240-3-3E1
3 EBZ120 八聯多路閥 PSV520-240-3-8-E1
4 EBZ132 七聯多路閥 PSV552/230-3-7-E1
5 EBZ132 五聯多路閥 PSV552/230-3-5-E1
6 EBZ135 六聯多路閥 PSV552/230-3-6-E1
7 EBZ135 四聯多路閥 PSV55/220-3-4-E1
8 EBZ150/S150 四聯多路閥 PSV55/220-3-4-E1
9 EBZ150/S150 七聯多路閥 PSV552/220-3-7-E1
10 EBZ200 六聯多路閥 PSV62/220-5-6-E1
11 EBZ200 四聯多路閥 PSV6//220-5-4-E1
12 EBZ230 三聯多路閥 PSVFA2/300/6-5-3-E1
13 EBZ230 四聯多路閥 PSVFA2/250/6-5-4-E1
14 EBZ300 六聯多路閥 PSV552/220-3-6-E1
15 EBZ300 二聯多路閥 PSVFA2/300/6-5-2-E2
16 EBZ300 四聯多路閥 PSVFA2/250/6-5-4-E1
